Trois véhicules électriques, deux bornes, et une commande d'entreprise qui exige deux départs simultanés à six heures. Le troisième véhicule rentre en fin de journée avec une batterie presque vide, et le planning de recharge n'existe pas : chacun branche quand il peut, et le matin on découvre qu'un véhicule n'a pas chargé. À l'échelle d'un véhicule, une borne suffit ; à partir de deux ou trois, la recharge devient un problème d'affectation de ressources, au même titre que le planning des conducteurs.
Un planning de recharge multi-véhicules consiste à décider, à l'avance, quel véhicule se branche sur quelle borne, pendant quel créneau, et ce qu'on fait quand la ressource manque. Il ne s'agit pas d'un simple ordre de passage : il faut raisonner en énergie nécessaire, en puissance disponible et en solution de secours.
Partir du besoin de chaque véhicule, pas de la borne
Le point de départ n'est pas la borne mais la mission. Pour chaque véhicule, vous devez connaître la consommation réelle constatée sur vos parcours, l'autonomie restante en fin de journée et le besoin du lendemain. Ces données s'obtiennent en relevant les valeurs au retour, pas en copiant des moyennes théoriques. Un véhicule qui fera un long trajet le lendemain n'a pas le même besoin qu'un véhicule affecté à des courses courtes.
La règle d'affectation se déduit alors du besoin : le véhicule le plus sollicité le lendemain a priorité sur la borne la plus puissante, pendant que les autres se répartissent les créneaux restants.
Séparer la contrainte de la commodité
Il faut distinguer ce qui bloque un départ de ce qui relève du confort de gestion. Un véhicule qui n'a pas l'énergie suffisante pour assurer la mission est une contrainte : il bloque l'exploitation. Une recharge longue parce que la borne est lente est une commodité dégradée : on peut l'accepter si elle ne menace aucun départ. Cette distinction change l'ordre de priorité : on ne sacrifie pas un départ certain pour optimiser une recharge confortable.
Les coûts d'énergie et les tarifs de recharge publique varient ; vérifiez les valeurs en vigueur auprès de votre fournisseur ou de l'ADEME plutôt que de figer un prix dans une procédure.
Construire la solution de secours avant d'en avoir besoin
La solution de secours ne s'improvise pas le matin d'un départ. Elle se décrit à l'avance : en cas de borne occupée ou en panne, quel véhicule cède son créneau, quelle borne publique de proximité peut prendre le relais, ou quel véhicule thermique ou de réserve peut être substitué. La solution de secours a un responsable et un délai d'activation, sinon elle reste une intention.
Le scénario à tester est simple : un véhicule rentre avec moins d'énergie que prévu, ou une borne tombe en panne dans la nuit. Le planning doit permettre de savoir en quelques minutes qui branche quoi, et de déclencher l'alternative sans remonter toute l'organisation.
Suivre l'énergie au retour, pas seulement l'ordre de passage
Un planning qui se contente d'ordonner les branchements ignore la donnée qui compte : l'énergie réellement disponible au départ. Relevez chaque jour, pour chaque véhicule, le niveau au départ et au retour. Ces deux valeurs suffisent à calculer la consommation réelle des parcours et à anticiper le besoin du lendemain, sans tableur complexe.
- Au retour : noter le niveau restant et l'heure de branchement.
- Au départ : vérifier que le niveau attendu est atteint, sinon activer la solution de secours.
- En cas d'écart : relever la borne utilisée et la puissance constatée pour repérer une anomalie.
- Chaque semaine : rapprocher consommation réelle et autonomie prévue pour corriger les créneaux.
Ce relevé transforme le planning en outil de pilotage : il révèle un véhicule qui consomme plus que prévu, une borne qui charge moins vite qu'annoncé, ou un créneau récurrent trop court. Sans lui, l'ordre de passage repose sur des hypothèses et le matin réserve des surprises.
Tenir le planning dans la durée
Un planning de recharge se révise chaque semaine, à partir des relevés réels et des missions à venir. Notez pour chaque véhicule l'énergie au départ, l'énergie au retour et les incidents de recharge. Ces traces permettent de repérer un véhicule qui consomme davantage, une borne qui charge plus lentement, ou un créneau régulièrement trop court.
Les questions à poser par écrit avant de figer le planning : quel est le besoin minimal de chaque véhicule pour le lendemain, quelle borne est la plus puissante et pour quel véhicule prioritaire, et quelle est la solution de secours si une ressource manque. L'action immédiate consiste à afficher, pour chaque véhicule, le couple « borne affectée, créneau de recharge » et à tester un scénario dégradé dès la semaine en cours.